在电池产业快速发展的环境下，企业规模不断扩大、技术水平不断提高，对生产环境、人员数量和质量的要求也在不断提升。同时，今年新建的现代化工厂走向智能化、电子化和在线化，这对从业人员的专业素养又提出了更高的要求。锂离子电池行业、铅蓄电池行业、镍氢电池行业、原电池行业都同样面临着由产业技术升级、产能淘汰、重金属污染防治等工作引发的对人才队伍整体提升的诉求。 在这样的产业背景下，整个行业出现了明显的人才缺口，不仅是技术性人员、管理性人才供小于求，能够适应现代工厂的技能型人才更是供不应求。 2天高规格行业盛会，全行业资深从业者广泛参与和认可的品牌年度盛会。

你可能不知道，广州正悄悄聚集了一批自动驾驶独角兽。2015年，小鹏汽车在广州成立，这家造车新势力浩浩荡荡扎入了自动驾驶。随后，两家日后叱咤风云的独角兽——小马智行和文远知行，先后将总部搬到了广州，前有广汽等“土著”车企坐镇，后有百度阿波罗、滴滴自动驾驶正在赶来，孕育了一条庞大的产业链。这几年，想投自动驾驶的VC前赴后继杀到广州。

汽车工业发展了100多年，制动系统也随着技术革新一直在变化。从传统燃油车的机械液压制动，到电控液压制动，再到现在的线控液压制动。我们都知道为了制动过程更安全更平稳，车辆会配有ESP车身电子稳定系统

随着智能网联汽车的蓬勃，涌入赛道的玩家越来越多，各自在广阔的赛场里寻找自己的角色。从车内的智能座舱、车机系统到车外的激光雷达、车路协同等，前有车企的角逐，后有互联网的追击，而期间又连接着一些提供技术平台的企业。

在智能化和电气化的推动下，汽车电子芯片逐渐成为了推动汽车向自动驾驶方向发展的核心。伴随着自动驾驶的升级，汽车电子芯片市场也逐渐变成了“肥羊”。尤其是在近期汽车电子芯片短缺的情况下，如何把握汽车电子芯片所带来的机会，也引起了业界的兴趣。

今年，沃尔沃汽车安全中心碰撞实验室迎来20周年。作为当时全球最先进的碰撞实验室之一，沃尔沃汽车安全中心碰撞实验室于2000年由瑞典国王揭幕，如今20年过去了，至今其在很多方面仍保持着领先地位。

日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，最新版本的FSD（完全自动驾驶）软件将在“几周内”发布。近年来，马斯克一直致力于打造完全自动驾驶汽车，但这并不是一件容易的事情。而且马斯克也承认，其他公司所推出的驾驶辅助功能，在提高自动驾驶汽车安全性方面表现突出。

1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

中国湖北省武汉市作为新的汽车生产基地存在感不断提升。除本田的新工厂在2019年4月竣工外，最早2020年日产也将建设新工厂。日本河西工业和东普雷（Topre）等大型零部件供应商也陆续在这里建立基地。中国的汽车产业一直在向在沿海地区和长江流域集中，这一格局正在发生变化。

随着智能网联、自动驾驶等前沿科技在汽车领域的快速应用，芯片的地位也水涨船高。众所周知，我国半导体芯片市场严重依赖进口，芯片领域的“大头”目前主要由跨国零部件厂商及科技公司把控，但在以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”趋势下，政府及行业越来越多地意识到芯片的重要性，重视程度提升，国内企业也在芯片研发上取得了一些突破。